Motorrad TÜV Dortmund: HU/AU ohne Stress bestehen

Die Saison startet, das Bike ist eingemottet gewesen und im Fahrzeugschein steht ein Datum, das längst vorbei ist: Beim Thema Motorrad TÜV Dortmund merken die meisten Fahrer erst im Frühjahr, dass die Plakette fällig ist. Dann wird es voll bei den Prüfstellen und ein banaler Mangel wie ein durchgebranntes Rücklicht kostet plötzlich einen zweiten Termin. Dieser Ratgeber erklärt, was bei der Hauptuntersuchung am Motorrad wirklich geprüft wird, woran die meisten scheitern und wie Sie Ihre Maschine in 20 Minuten selbst vorkontrollieren.

Alle zwei Jahre - auch beim fabrikneuen Motorrad

Die wichtigste Regel vorweg, weil sie so oft falsch erinnert wird: Krafträder müssen alle 24 Monate zur Hauptuntersuchung. Die verlängerte Erstfrist von 36 Monaten, die viele vom Pkw kennen, gilt für Motorräder nicht. Wer sich also eine neue BMW oder Vespa kauft, hat exakt zwei Jahre nach der Erstzulassung den ersten HU-Termin.

Maßgeblich ist die Plakette am hinteren Kennzeichen: Die Zahl oben zeigt den Fälligkeitsmonat, die Jahreszahl steht in der Mitte. Sie dürfen den Termin nicht “nachholen” - eine überzogene HU wird nicht rückdatiert, die neue Frist läuft ab dem Prüfmonat.

Fahrzeugart	Erste HU	Danach	AU separat?
Motorrad, Roller über 50 ccm (zulassungspflichtig)	nach 24 Monaten	alle 24 Monate	nein, Teil der HU
Pkw (zum Vergleich)	nach 36 Monaten	alle 24 Monate	nein, seit 2010 Teil der HU
Saisonkennzeichen-Motorrad	nach 24 Monaten	alle 24 Monate	nein

Saisonkennzeichen und überzogene Frist

Viele Maschinen im Ruhrgebiet laufen mit Saisonkennzeichen, oft von März bis Oktober. Fällt der HU-Monat in die Ruhephase, muss die Untersuchung im ersten Monat der neuen Saison nachgeholt werden - fahren dürfen Sie außerhalb der Saison ohnehin nicht. Wer die Frist um mehr als zwei Monate überzieht, muss mit einer erweiterten Untersuchung und einem Verwarn- oder Bußgeld rechnen. Bei mehr als acht Monaten Überziehung wird es spürbar teurer und es droht ein Punkt in Flensburg.

Motorrad TÜV Dortmund: Das wird tatsächlich geprüft

Beim Motorrad liegt fast alles offen - der Prüfer sieht Rahmen, Bremsleitungen und Antrieb direkt. Das ist ehrlicher als beim Auto, aber es verzeiht auch weniger. Der Prüfumfang bei der Hauptuntersuchung umfasst im Kern:

• Bremsanlage: Bremsscheibendicke, Belagstärke, Bremsleitungen und Schläuche auf Porosität und Scheuerstellen, Funktion der Handbremse und der Fußbremse getrennt, Bremsflüssigkeitsstand und Sichtprüfung auf Verfärbung, ABS-Kontrollleuchte.
• Beleuchtung und Elektrik: Abblendlicht, Fernlicht, Standlicht, Brems- und Rücklicht, alle vier Blinker, Kennzeichenbeleuchtung, Hupe, Scheinwerfereinstellung.
• Rahmen und Fahrwerk: Risse, Verzug und Korrosion am Rahmen und Heckrahmen, Schweißnähte, sicherer Sitz von Motor- und Fahrwerksbefestigungen.
• Lenkkopflager und Radlager: Spiel, Rasten in Geradeausstellung, Anschlagbegrenzung, Lenkerbefestigung.
• Federung und Dämpfung: Gabelsimmerringe auf Ölaustritt, Standrohre auf Riefen und Rost, Funktion und Dichtheit der Federbeine, Schwingenlager.
• Kraftübertragung: Kettenspannung und Kettenverschleiß, Zustand von Ritzel und Kettenrad, Kettenschutz, beim Kardan Dichtheit des Endantriebs, beim Riemen Risse und Zahnausbrüche.
• Räder und Reifen: Profiltiefe, Alter und Zustand, freigegebene Reifengrößen laut Papieren oder Reifenfreigabe, Speichenspannung, Felgenschlag und Risse.
• Auspuffanlage, Geräusch und Abgas: Vollständigkeit, Dichtheit, ABE beziehungsweise Eintragung, Standgeräuschmessung und Abgasmessung, bei moderneren Maschinen Auslesen des Fehlerspeichers.

Wichtig zum Verständnis: Eine separate AU wie beim Pkw gibt es beim Motorrad nicht. Abgas und Geräusch sind fester Bestandteil der HU. Bei Maschinen mit Diagnoseschnittstelle, also in der Regel ab Euro 4 beziehungsweise Erstzulassung 2017, gehört die elektronische Prüfung des Motormanagements dazu - eine leuchtende Motorkontrollleuchte ist damit ein direktes Ausschlusskriterium.

Die typischen Durchfaller - und warum sie vermeidbar sind

Aus unserer täglichen Arbeit in der Zweiradtechnik lassen sich die Beanstandungen erstaunlich gut auf eine Handvoll Klassiker eindampfen:

1. Illegaler Auspuff ohne ABE. Der mit Abstand häufigste Grund. Entweder fehlt die Zulassung ganz, die ABE passt nicht zum konkreten Fahrzeugtyp, der dB-Killer wurde entnommen oder die geforderte Einbaubestätigung liegt nicht bei. Ohne Papiere im Handschuhfach ist die Diskussion beendet, bevor sie beginnt.
2. Reifen am Limit. Gesetzlich sind 1,6 mm Mindestprofiltiefe vorgeschrieben. Fahrpraktisch ist das beim Motorrad zu wenig: Unter 2 mm bricht die Nässehaftung massiv ein. Dazu kommt das Alter - ein über sechs Jahre alter Reifen ist hart, unabhängig vom Profil. Die DOT-Nummer auf der Flanke verrät Woche und Jahr.
3. Beleuchtung defekt. Eine Blinkerbirne oder ein Rücklicht, das nur bei Erschütterung flackert. Ärgerlich, weil es fünf Minuten Arbeit gewesen wäre.
4. Kette zu lang oder verschlissen. Zu viel Durchhang, festgerostete Glieder, “Haifischzähne” am Kettenrad. Der Kettenverschleiß lässt sich am hinteren Kettenrad prüfen: Lässt sich die Kette dort mehr als bis zur halben Zahnhöhe abheben, ist der Satz fällig.
5. Bremsscheiben unter Mindestdicke. Die Mindeststärke ist auf der Scheibe eingeprägt, typischerweise als “MIN 4.5” oder “4,0 mm”. Ist sie unterschritten, hilft kein Nacharbeiten - die Scheibe muss raus.
6. Umbauten ohne Eintragung. Lenkerstummel, LED-Blinker ohne E-Prüfzeichen, Kennzeichenhalter mit zu starker Neigung, andere Federbeine, verkleinerte Rückspiegel, Höckerumbau. Sicherheitsrelevante Änderungen brauchen Teilegutachten und Eintragung.
7. Gabelsimmerring undicht. Ein leichter Ölfilm am Standrohr wird in der Regel als geringer Mangel notiert, deutlich austretendes oder tropfendes Gabelöl dagegen als erheblicher Mangel, weil Öl auf die Bremsscheibe wandern kann.
8. Ölaustritt am Motor. Tropfender Motor oder feuchte Dichtungen werden je nach Ausmaß als Mangel gewertet.

Warum das im Ruhrgebiet häufiger vorkommt

Motorräder, die den Winter im ungeheizten Carport oder in der feuchten Garage stehen, leiden hier besonders. Streusalz von der B1 und den Zubringern zur A44 kriecht in jede Ritze, greift Speichennippel, Bremssattel-Führungsbolzen, Kettenglieder und Schraubenköpfe an. Wer im Frühjahr das erste Mal wieder losfährt, findet oft eine trockene, angerostete Kette und stumpfe Bremsen vor - beides Dinge, die der Prüfer sofort sieht.

Selbst-Check: 20 Minuten vor dem Termin

Diese Reihenfolge deckt nach unserer Erfahrung die allermeisten typischen Beanstandungen ab. Machen Sie das eine Woche vorher, nicht am Morgen des Termins - dann bleibt Zeit für Teile.

1. Papiere sortieren. Zulassungsbescheinigung Teil I, alle ABEs und Teilegutachten der verbauten Teile, letzter HU-Bericht. Alles zusammen in eine Klarsichthülle.
2. Licht komplett durchschalten. Stand, Abblend, Fern, Bremslicht über Hand- UND Fußbremse getrennt prüfen, alle vier Blinker, Kennzeichenbeleuchtung, Hupe. Am besten mit einer zweiten Person oder rückwärts vor einer Hauswand.
3. Reifen messen. Profil an drei Stellen über den Umfang, Mitte und Flanken. DOT-Nummer lesen. Auf Risse in den Flanken und eingefahrene Fremdkörper achten. Luftdruck korrigieren.
4. Bremsen kontrollieren. Belagstärke durch die Sattelöffnung sichten, Scheibendicke mit dem Messschieber gegen die eingeprägte Mindestangabe halten. Bremsflüssigkeit im Schauglas: klar-gelb ist gut, dunkelbraun heißt wechseln.
5. Kette prüfen. Durchhang messen (Herstellerangabe im Handbuch, meist 25 bis 40 mm), Kette am hinteren Kettenrad abziehen, auf Steifglieder und Rost sehen. Danach reinigen und schmieren.
6. Gabel und Federbein ansehen. Standrohre mit dem Finger abfahren - fühlt sich das feucht an, ist der Simmerring hin. Riefen und Rostpickel im Rohr sind ebenfalls ein Thema.
7. Lenkkopflager testen. Vorderrad anheben, Lenker langsam von Anschlag zu Anschlag drehen. Rastet er in der Mitte ein oder läuft er hakelig, ist das Lager fällig. Danach an der Gabel ruckartig vor und zurück ziehen: spürbares Spiel bedeutet Nacharbeit.
8. Auspuff und Ölstand. Anlage auf festen Sitz und Rußspuren an den Verbindungen prüfen, Ölstand kontrollieren, Motor auf Undichtigkeiten absuchen. Motorkontrollleuchte muss nach dem Start ausgehen.

GTÜ direkt vor Ort - Prüfung und Reparatur in einem Haus

Der große Vorteil bei uns: Die GTÜ-Prüfstelle kommt zu uns in den Betrieb, Sie fahren nicht zusätzlich zu einer Prüforganisation quer durch Dortmund. Wird bei der Hauptuntersuchung etwas beanstandet, steht Ihr Motorrad bereits in der Werkstatt, in der es repariert wird. Lampe, Kettenspannung, Bremsbeläge, Simmerring - das machen wir direkt und Sie brauchen keinen zweiten Termin quer durch die Stadt.

Unsere HU/AU-Sprechstunde ist dienstags und donnerstags von 13:00 bis 14:30 Uhr, freitags auf Wunsch. Details dazu finden Sie auf unserer Seite zu HU und AU. Fahren Sie Ihre Maschine gern vorher zur Durchsicht vorbei, dann prüfen wir die kritischen Punkte im Vorfeld ab.

Für die Diagnose moderner Maschinen arbeiten wir mit dem Gutmann-Zweiradtester, mit dem sich Fehlerspeicher, ABS-Systeme und Motormanagement auslesen lassen. Unser Schwerpunkt liegt bei BMW Motorrad und Vespa, wir betreuen aber alle Zweiradmarken und Roller. Nicht bei uns im Programm: Quads und China-Roller. Verbaut wird ausschließlich Original- und Erstausrüsterqualität führender Markenhersteller.

Reifen, Felgen und Bremsen: gleich mit erledigen

Wenn ohnehin ein Termin ansteht, lohnt sich das Bündeln. Bei uns läuft der Reifen- und Felgenservice im Haus, inklusive Auswuchten und Felgenaufbereitung - mehr dazu unter Räder und Reifen. Ein Reifenwechsel direkt vor der HU spart den zweiten Anfahrtsweg und Sie starten mit frischem Gummi in die Saison.

Auch Youngtimer und Klassiker sind bei uns richtig aufgehoben. Ältere Maschinen scheitern typischerweise an anderen Punkten als moderne: poröse Bremsschläuche, ausgeschlagene Schwingenlager, korrodierte Speichennippel, Trommelbremsen am Verschleißanzeigen-Limit. Wer sein Schätzchen kennt, weiß, dass diese Dinge Vorlauf brauchen. Einen Überblick über unser gesamtes Angebot gibt es unter Leistungen.

Wer wir sind

AMF Auto Motorrad Freigang ist ein Kfz-Meisterbetrieb in Dortmund-Aplerbeck, geführt von Kfz-Mechatroniker-Meister Ingo Freigang, unterstützt von Benny Šimić als stellvertretendem Geschäftsführer. Wir sind AUTOteam plus Partner und haben 5,0 Sterne aus 223 Google-Bewertungen - was uns zeigt, dass die ehrliche Ansage vor der Reparatur bei unseren Kunden ankommt. Kunden kommen aus Aplerbeck, Hörde, Schüren, Sölde, Berghofen, Wickede, Brackel sowie aus Unna, Holzwickede und Schwerte zu uns. Mehr über den Betrieb lesen Sie unter Unser Betrieb.

Wenn es zeitlich eng wird: Über unsere 24-Stunden-Annahme mit Schlüsselbox und Umschlägen können Sie Ihr Fahrzeug auch außerhalb der Öffnungszeiten abstellen. Ein Ersatzwagen ist auf Anfrage möglich.

Der Punkt, an dem die meisten Motorräder hängen bleiben

Die Bremse. Beanstandet werden Beläge unter der Verschleißgrenze, Scheiben unter der Mindeststärke, poröse Bremsschläuche, undichte Sättel und ungleiche Bremswirkung. Dazu kommt ein Thema, das man dem Motorrad nicht ansieht: Bremsflüssigkeit gehört alle zwei Jahre gewechselt, weil sie Wasser zieht und ihr Siedepunkt dadurch sinkt.

Was das im Einzelnen bedeutet und was beim Bremsenservice am Motorrad tatsächlich gemacht werden muss, steht in Motorradbremsen: Beläge, Scheiben, DOT-Wechsel.

Zweiter Klassiker, besonders bei Saisonkennzeichen: Die HU-Frist läuft in der Winterpause weiter. Wer im März startet und im Februar fällig war, ist ab dem ersten Tag überfällig - siehe Motorrad einwintern.

Termin für den Motorrad TÜV in Dortmund vereinbaren

Am schnellsten geht es telefonisch unter 0231 - 44 88 77 oder direkt bei der Zweiradtechnik unter 0176 - 15 06 05 05. Per WhatsApp erreichen Sie uns unter 0151 5060 5040 - schicken Sie uns gern ein Foto von der Plakette oder vom Problem, dann können wir gleich einschätzen, wie viel Zeit wir einplanen müssen. Alle Wege zu uns und die Anfahrt finden Sie unter Kontakt.

Sagen Sie beim Anruf kurz, welche Maschine Sie fahren und ob Umbauten verbaut sind. Dann sagen wir Ihnen vorab, was zu prüfen ist und was es kostet - einen fairen Festpreis nennen wir Ihnen vor dem Termin, nicht hinterher auf der Rechnung. Wir sind für Sie da: Montag bis Freitag von 08:00 bis 16:45 Uhr, in der Räderwechselsaison zusätzlich samstags von 09:00 bis 13:00 Uhr - kurz vorher anrufen lohnt sich.